| 記号 | 現在値 / 単位 | 説明 |
|---|---|---|
| 太陽光出力 | 20（0-100） | 発電パラメータの PV 出力スライダー。 |
| バイオマス出力 | 20（0-100） | 発電パラメータのバイオマス出力スライダー。 |
| εeco | OFF | ボイラーエコノマイザの ON/OFF。ON でパワーセンター購入電力を10%低減。 |
| εboiler | 0% | ボイラー排出CO₂回収率スライダー（0-100%）。回収率に応じてCO₂を捕集。 |
| αAIMR | 0% | AIMR 空調制御スライダー。0-30%で電力需要を連続的に削減。 |
| σbatt-out | 50% | 蓄電池→EV公用車へのシェア（0-100%）。 |
| GRID_EF | 0.60 kg-CO₂/kWh | 地域電力の CO₂ 原単位。 |
| EV効率 | 5.0 km/kWh | EV の走行効率。 |
| バス効率 | 3.0 km/kg-CH₄ | e-メタンバスの走行効率。 |
| wgas | 50 L（0-100） | 追加入力するガソリン量。 |
| wcn_liq | 30 L（0-100） | 追加入力する CN 液体燃料量。 |
| DAIMR | 650 kWh | AIMR本館の基準需要。 |
| DCenter | 420 kWh | センタースクエアの基準需要。 |
| DHouse | 300 kWh | ユニバーシティハウス青葉山の基準需要。 |
| DEVport | 180 kWh | EVポートの基準需要。 |
| DEVcar | 160 kWh | EV公用車への基準配分量。 |
| κpc | 0.5 | パワーセンター由来CO₂の換算係数。 |
再エネ発電量 = 太陽光出力 × 10 + バイオマス出力 × 8
AIMR需要 = DAIMR × ( 1 − αAIMR/100 )
パワーセンター電力需要 = (病院熱需要 ÷ ボイラー効率) × (ボイラーエコノマイザ ON ? 0.9 : 1.0)
病院熱需要 = Dhospital × 0.8
総需要 = AIMR需要 + センタースクエア + ユニバーシティハウス + 圃場 + 病院 + EVポート + EV公用車
購入電力量 = max(0, 総需要 − 再エネ発電量 − PV優先配分)
再エネ率（%） = 100 × 再エネ発電量 ÷ ( 再エネ発電量 + 購入電力量 )
太陽光→EVポート = min( 太陽光出力×10, EVポート 180 )
電力網→EVポート(不足分) = max( 0, 180 − 太陽光→EVポート )
建物向け再エネ = max( 0, 再エネ発電量 − 太陽光→EVポート )
電力網→AIMR/センタースクエア/ユニバーシティハウス = 建物向け再エネ × (各需要 / 1370)
電力CO₂原単位（地域） = GRID_EF [kg-CO₂/kWh]
CO₂排出量（回収前）= 購入電力量 × GRID_EF
パワーセンター由来CO₂ = パワーセンター電力需要 × GRID_EF × 0.5
CO₂回収量 = (εboiler/100) × パワーセンター由来CO₂
CO₂排出量（回収後・表示）= max(0, CO₂排出量（回収前） − CO₂回収量)
e-メタン生成量[kg-CH₄] = CO₂回収量 × 0.3636 × メタネ効率
バス燃焼CO₂[kg] ≈ e-メタン生成量 × 2.75
EV距離[km] = (EVポート→EV公用車[kWh]) × EV効率[km/kWh]
EV排出原単位[g-CO₂/km] = 1000 × (1/EV効率) × ( GRID_EF × EV充電の系統比率 )
CN由来走行距離[km] = (太陽光→EVポート × EV効率) + (e-メタン生成量 × バス効率[km/kg-CH₄])
CN走行比率（%） = 100 × CN由来走行距離 ÷ ( EV距離 + e-メタンバス距離 )
排出CO₂（W2W・1kmあたり） cmob = 1000 × ( 総排出CO₂[kg] ÷ max(1, 総走行距離[km]) )
CO₂削減率（全ガソリン比） ηmob = 100 × ( 1 − ( 総排出CO₂[kg] ÷ ( 総走行距離[km] × GAS_CO₂_PER_KM ) ) )
航続可能距離 Rmob = EV再エネ距離 + EV系統距離 + e-メタン距離 + ガソリン距離 + CN液体燃料距離